Radyo Trafik’te yayınlanan “Trafikte Yaşam” programında, İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Mert İntepe araç lastiği konusunda değerli açıklamalar yaptı. Radyo Trafik radyo yayınlarının yanı sıra, toplumsal medyadan da canlı olarak yayınlanan programda, İntepe’ye ilişkin “Adex Akdemi İnançlı Sürüş Eğitim Pistinde” hareket halinde lastik patlaması halinde neler yapılması gerektiği canlı yayında gösterildi.
“REFLEKTÖR’ÜN YERİ BAGAJ DEĞİLDİR”
Radyo Trafik Genel Yayın Direktörü Cezayir Doğan’ın sorularını yanıtlayan Mert İntepe, öncelikle, yolda lastik değiştirilmesi üzere bir durumla karşılaşıldığında kişin birinci yapması gereken işin kendi güvenliğini de korumak ismine gerekli önlemleri alması olduğunun altını çizdi. Türkiye’de yangın tüpü, reflektör üzere güvenlik ekipmanlarının genelde bagajda durduğunu belirten İntepe, yangın tüpünün yerinin ön koltuk altı olduğunu, reflektör ve reflektörlü yeleğin ise şoförün araçtan inmeden ulaşılabilecek bir pozisyonda olması gerektiğini söyledi.
Güvenli yere geçtikten sonra lastik değiştirmek için belli bir sıralamaya uyulması gerektiğini söyleyen İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı, birinci sıraya bijonları gevşetmeyi koydu ve sonra krikoyla aracın kaldırılması gerektiğini belirtti. Aksi halde bijonlar gevşemez, lastik döner dedi.
“DENEYİMİNİZ YOKSA LASTİK DEĞİŞTİRMEYE KALKMAYIN”
Radyo Trafik istekli muhabirlerinin sorularını da yanıtlayan İntepe, lastik değiştirme konusunda bilgi birikimi olmayanların, gerekli trafik tecrübesi olmayanların, şayet kendilerine güvenmiyorlar bayanların yolda lastik değiştirmekten kaçınmaları gerektiğini söyledi. Bu üzere durumlarda lastiği değiştiremediği üzere büyük tehlikeler atlatıldığını belirten İntepe, tecrübeli birinden yardım almanın en uygun seçenek olduğunu belirtti.
“3 MM LASTİK DERİNLİĞİ ALTINDA FREN ARALIĞI 40 UZAR”
Türkiye’de lastik diş derinliği konusunda şimdi yeteri kadar şuur sahibi olunmadığını söyleyen İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı, yasal diş derinliği sonunun 1,6 milimetre olduğunu tabir etti. Benim üst sonum 3 mm diyen İntepe kelamlarına şöyle devam etti: “3 milim altında fren aranız yüzde 40 uzar, direksiyon, viraj kabiliyetini yüzde 50 değişir. Bilhassa ıslak tabanlarda bu oranlar daha da artar. Devam ediyorum, diş derinliği azalmış bir lastik daha çabuk patlar. İşte bu nedenlerle lastiğin diş derinliği çok değerlidir.”
LASTİK ÖMRÜ
Lastiğin ömrünü ölçmek için birden çok faktöre bakılmasını gerektiğini belirten Mert İntepe bunları; kullanım, kilometre ve imal yılı olarak sıraladı. Her lastikte DOT yazan bir yazı olduğunu Trafik Tv YouTube kanalından canlı yayını izleyenlere gösteren İntepe, DOT yazısını bir doğum tarihi üzere algılayın dedi. İntepe; “Bu yazının yanında 4 haneli bir sayı vardır. Bu sayıların birinci iki hanesi haftayı son iki hane ise imal edildiği yılı gösterir. Bir lastiğin sertlik ömrü 5 yıldır. Bu lastiği 5 yıl içerisinde çok az kullansanız bile, mesela 5 yılda yalnızca bin km gitseniz bile bu lastiğin ömrü dolmuş demektir.” Tabirlerini kullandı.
4 MEVSİM LASTİKLER
Radyo Trafik İstekli Muhabirlerinin 4 mevsim lastikler hakkındaki sorularını da yanıtlayan İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı İntepe; “4 mevsim lastik kullanılmaz demiyorum, dünyada da kullanılıyor. Bir defa en makus 4 mevsim lastik kadar kış aylarında yaz lastiğinden daha yeterlidir. Ancak kış lastiği kadar iş yapmaz. Evet, kış şartlarında yaz lastiğinden güzel duruyor fakat kış lastiği kadar da âlâ durmuyor. Gerçek bu.” dedi. İntepe, Antalya, İzmir, Adana üzere sıcak ve kar yağışının çok olmadığı yerlerde uygun 4 mevsim lastiklerin kullanılabileceğini fakat İstanbul şartlarında, kış ayları için bu lastiğin uygun olmadığını söyledi.
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı
